Avtomobil dvigatelining aniq operatsion tizimi doirasida Cankshraf pozitsiyasi sensori muhim rol o'ynaydi. Dvigatelning "asab tugashi" kabi harakat qilish, bu juda muhim ma'lumotlarni dvigatelni boshqarish moslamasiga (ECU) vaqt ajratish pozitsiyasining pozitsiyasi va aylanish tezligini sezilarli darajada sezadi. Ushbu ma'lumotlarga ko'ra, ECU mintaqaviy parametrlarni sinchkovlik bilan boshqaradi, masalan, yoqilg'i in'ektsiyasi va e'tiborni e'tiborni boshqarish, dvigatelni barcha sharoitlarda samarali va barqaror ishlashini ta'minlash. Agar krankshrafning pozitsiyasi o'zgarmasa, dvigatelning ishlashi buzilib, bir qator muammolarga olib keladi, shu jumladan qiyin boshlang'ich, beqaror xato va tezlashishni yomonlashtiradi. Ushbu muammolar transport vositalarining ishlashi va xavfsizligini sezilarli darajada bajaradi. Bu asosiy savolni tug'diradi: Crankshraft pozitsiyasining sensori etishmovchiligining asosiy sabablari qanday?
Noto'g'ri o'rnatish yoki krankshrafning pozitsiyasining dalchilikni hisoblash ta'siri
Crankshraft pozitsiyasida sensor aniq ishlash uchun juda aniq belgi qo'yish va burchakni talab qiladi. O'rnatish texniklari sensorli turlarda, magnitli inductive, zal - effektlar va optik, barchasi aniq bo'lishi uchun signal g'ildiragiga (maqsadli g'ildirak) nisbiy pozitsiyani talab qiladi. Magnit intifum sensorini misol sifatida olib, u va signal g'ildiragi orasidagi havo farqlari odatda 0.2 - 4.0 ürme} oralig'ida boshqariladi. Juda katta yoki juda kichik bo'lgan havo bo'shlig'i sensorning signalining signalini sezilarli darajada ta'sir qiladi.
Noto'g'ri o'rnatish yoki pozitsion og'ish signal chiqishni jiddiy ravishda buzadi. Bir tomondan, bu signal kuchining o'zgarishiga olib kelishi mumkin. Sensor signal g'ildiragidan juda uzoq bo'lsa, magnit maydonni induction susaytiradi, natijada pastki chiqish kuchlanishiga olib keladi; Aksincha, juda yaqin bo'lib, magnit to'yinganlik va signal buzilishiga olib kelishi mumkin. Boshqa tomondan, signal fazasi og'ish keng tarqalgan masala. Direktorni o'rnatish paytida bir necha daqiqa burchakli noto'g'ri ma'lumot berish haqiqiy pozitsiyaga (ECU) qabul qilingan noto'g'ri nuqtai nazarga ega bo'lgan noto'g'ri pozitsiyaga olib keladi.
Bunday signal anormalliklari bir qator dvigatel nosozligini qo'zg'atadi. Qattiq boshlash tez-tez uchraydigan simptomdir, chunki ECU Crankshraft pozitsiyasini va yoqilg'i in'ektsiyasi va yonilg'i ishlashi uchun tezlikni tezlashtirish, dvigatelni boshla boshlamaydi. Qo'pol xato yana bir odatiy belgidir; ECU xatolarni in'ektsiya miqdori va ateşleme vaqtini o'zgartiradi, bu noto'g'ri signallar sezilarli darajada o'zgaruvchanligini keltirib chiqaradi. Kam ta'minlangan tezlashuv signal anomaliyalari bilan ham bog'liq bo'lib, ECU tezlashishni tezlashtirishning pasayishiga olib keladigan dvigatel elektr quvurini aniq nazorat qila olmaydi.
Crankshraft pozitsiyasiga bosim o'tkazish talablari sensori transport vositalarining modellari orasida farq qiladi. Masalan, Volkswagen xizmati qo'llanmasi sensorlar o'rnatish jarayonida sezgi uchi va signal g'ildiragi o'rtasidagi bo'shliqni aniq belgilaydi va sensor o'qi va signalli g'ildirak o'qi orasidagi shikastlanish 0,5 darajadan oshmasligi kerak. Xaridorni ta'mirlash holatida, Volkswagen transport vositasi qattiq boshlang'ich va qo'pol xato namoyish etildi. Tashxis aniqlangan Crankshraft pozitsiyasining signal fazali xatosiga olib keladigan xato. To'g'ri hissiy sensorni joylashtirish holatini tiklash kamsitildi. Tegishli tadqiqotlar, shuningdek, professional avtoulov texnikasi Adabiyotlarning dvigatelini tashish va ta'mirlashda ham batafsil bayon qilingan.
Signal g'ildiragi (yoki maqsadli g'ildirak) bilan bog'liq muammolar sensor bilan hamkorlik qiladi
Signal g'ildiragi (maqsadli g'ildirak) - bu Crankshraft pozitsiyasidagi muhim tarkibiy qismdir. Sensor bilan birgalikda ishlash, bu dvigatelni boshqarish moslamasini (ECU) prankshaft pozitsiyasi va aylanish tezligi haqida aniq ma'lumot bilan ta'minlaydi. Odatda krankshaftning o'zida o'rnatilgan, signal g'ildiragi ehtiyotkorlik bilan muhandisli raqam va tishlarning shakli xususiyatlarini aks ettiradi. Kaqshof kema aylanadi, bu tishlar izchil sensor tomonidan o'tkaziladi. Sensor bu tish o'tishini aniqlaydi va tegishli elektr signallarini hosil qiladi. Krankshrafning aniq pozitsiyasi va tezligini aniqlash uchun ECU ushbu signallarning chastotasi va bosqichi ulanadi.
Signal g'ildiragining shikastlanishi, deformatsiyasi yoki ifloslanishi sezgichning aniq signallarini o'qish qobiliyatini keskinlashtirishi mumkin. Buzilgan yoki etishmayotgan tishlar kabi zarar sensorni signal yo'qotishiga olib keladigan signalning to'liq naqshini aniqlashni oldini oladi. Dvigatelning ishlash paytida, uzluksiz signal oqimidan mahrum bo'lgan ECU Crankshraft pozitsiyasini aniqlay olmaydi, natijada nosozlikni qo'zg'atadi. Signal g'ildiragi deformatsiyasi yana bir keng tarqalgan masala. Agar g'ildirak egilgan yoki shikastlangan yoki uzoq muddatli foydalanish tufayli buzilgan bo'lsa, tishlarning o'zgarishi Ushbu buzilish sensor tomonidan aniqlangan signal to'lqinini o'zgartiradi. Bunday buzilgan signallar haqiqiy krankshaft pozitsiyasi va tezligini aniq aks ettirmaydi, bu ECU noto'g'ri nazorat qarorlarini qabul qiladi. Bundan tashqari, signal g'ildiragining ifloslanishi e'tibordan chetda qolmasligi kerak. Neft, yog ', axloqsizlik yoki boshqa qoldiqlar sensor va g'ildirak o'rtasidagi oddiy signalni oddiy uzatish, signal kuchini zaiflashtirish yoki shovqinni joriy etish bilan aralashadi.
Amaliy ta'mirlash holatida tokota transport vositasi yoritilmagan tekshirish vositasi yorug'ligi va yomon tezlashishni namoyish etuvchi Toyota transport vositasini jalb qildi. Diagnostika vositasidan foydalanib, dogostik vositani ishlatib, Crankshraf pozitsiyasidan g'ayritabiiy signalni aniqladi. Keyinchalik tekshirish signal g'ildiragida og'ir neft ifloslanishini aniqladi va beqaror sensor o'qishni keltirib chiqardi. Kontaze signal g'ildiragini yaxshilab tozalashdan keyin hal qilindi. Avtomobilsozlik tomonidan chiqarilgan texnik byulletenlar, shuningdek, texnik kamchiliklar bilan bog'liq bo'lgan signal kamchiliklari tufayli dizayndagi kamchiliklar pozitsiyasiga qarab, ishlov berish davridan keyin ishtiyoqni almashtirishni tavsiya etadigan holatlarga olib keladi. Signal g'ildiraklari bilan bog'liq tadqiqotlarni tahlil qilish, signallarni saqlash va ta'mirlash kabi professional avtoulov jurnallarida chop etilgan.
Kuchsiz elektr energiyasini etkazib berish kuchlanishiga yoki krankshraf pozitsiyasining sensori uchun yomon yerga ta'sir qilish ta'siri
Crankshraf pozitsiyasining nuqtai nazaridan to'g'ri ishlashi uchun, bu barqaror kuchlanish va to'g'ri masihiy sharoitlarini talab qiladi. Turli xil sensor turlari bir oz o'zgaruvchan voltaj talablariga ega bo'lsa-da, etkazib berish kuchlanishi odatda 5V atrofida ishlaydi. Suyterning ichki elektron tarkibiy qismlarini to'g'ri ishlashi uchun barqaror kuchlanish fundamental hisoblanadi; Faqat izchil kuchlanish bilan sensori krankshaft pozitsiyasi va tezligi ma'lumotlarini aniq aniqlay oladi va uni elektr tarmog'iga o'zgartiradi. Samarali makaron aniq signalni uzatishni ta'minlaydi va elektr aralashuvining oldini oladi.
Barqaror ishlamay qolish sensorga zarar etkazishi va signallar anormalliklarini keltirib chiqarishi mumkin. Voltaj juda yuqori bo'lsa, - voltajga o'xshash ichki yoki tranzistorlar {{3} voltajlari kabi og'riq qoldirishi mumkin. Aksincha, kuchlanish sezgichni ichki aylanish signallari yoki kuchsiz chiqish signallari yoki to'liq signal yo'qolishiga olib keladi. Masalan, ma'lum bir avtoulov modellarida, etkazib berish kuchlanishi 4,5V dan pastda joylashgan bo'lsa, sensorning chiqish signali kuchlanishi shunchalik sezilarli darajada pasayadi, bu ECUni aniq izohlash va dvigatel yoriqlarini qo'zg'atishga to'sqinlik qiladi.
Yomon eritma elektr aralashuvi, signal aniqligi va barqarorligini buzadi. Avtomobilning elektr tizimi doirasida turli xil elektron qurilmalar tomonidan hosil bo'lgan elektromagnit aralashuv noto'g'ri er osti yo'llari orqali sensorning signallari liniyalarini infiltratsiya qilishlari mumkin. Ushbu ifloslanish sensorning chiqish signasiga shovqinni kiritadi. Bunday shovqin signal to'lqinini buzadi, ECU uchun aniq talqin qilish qiyin va natijada dvigatelni boshqarish ta'siriga ta'sir qiladi. Masalan, haddan tashqari o'tga chidamli qarshilik erga ergashish zalida sezilarli kuchlanishni keltirib chiqaradi, sensorning moslashuv potentsialini o'zgartiradi va signal buzilishiga olib keladi.
Quvvat yoki yerdan yasalgan muammolar tufayli crankshraf pozitsiyasining keng tarqalgan alomatlari yoritilgan cheklovlar yorug'ligi va sensor signal uzilishi. ECU g'ayritabiiy sensor signallarini aniqlasa, u haydovchini ogohlantirish uchun ogohlantirish chiroqini faollashtiradi. Qattiq kuchlanish yoki zamin yoriqlari to'liq sensorning etishmovchiligini keltirib chiqarishi mumkin, natijada signal yo'qotish natijasida. Bunday hollarda, dvigatel - uyim rejimini kiritishi mumkin, to'xtash yoki muvaffaqiyatsizlikka uchragan holda namoyon bo'ladi. Avtotransport sxemasining diagrammalari sensorning kuchliligini aniq ko'rsatib, muammolarni bartaraf etish uchun muhim ko'rsatuvni ta'minlaydi. Avtomobilsozlik elektron texnologiyalari kabi avtomobil elektronikasi bo'yicha darsliklar Sensor kuchi va er osti printsiplariga batafsil tushuntirishlar taklif qiladi. Bundan tashqari, professional avtomobillarni ta'mirlash bo'yicha forumlarda texnik yoki yerga er osti muammolariga bog'liq bo'lgan his-tuyg'ularni hujjatlashtirishda sensorning buzilishlarini hujjatlashtirish bo'yicha ko'plab tajribalar mavjud.
Crankshraft pozitsiyasining boshqa mumkin bo'lgan sabablari sensor etishmovchiligi (qisqacha aytib o'tilgan)
Yig'ilgan uchta asosiy sabablardan tashqari, boshqa bir nechta omillar sensorning ishlamay qolishi uchun boshqa bir nechta omillar hissa qo'shishi mumkin. Sensor qarish muqarrar masala; Vaqt o'tishi bilan ichki elektron komponentlar etishmovchiligini kamaytirish va beqaror signal ishlab chiqarishga olib keladi. Bo'shashgan yoki qisqartirilgan simli ulanishlar ham odatiy bo'lmagan rejimlardir. Ishlash paytida transport vositasi tebranish va jollash sensorli ulanishlarni yo'qotishi mumkin, ammo shikastlangan simlar sensorga zarar etkazadigan shortilarga olib kelishi mumkin. Ushbu sabablarga ko'ra kamroq tez-tez tez-tez tez-tez tez-tez tez-tez tez-tez uchraydigan omillar baribir sensorning ta'siriga ta'sir qiladi.
Xulosa
Xulosa qilib aytganda, Crankshraf pozitsiyasining sezgir etishmovchiligining umumiy sabablari birinchi navbatda o'rnatilgan yoki pozitsiyallashtirilgan noto'g'ri ma'lumotlar, zarar / deformatsiya yoki signalli rulni (maqsadli g'ildirakning ifloslanishi) va ishlov berish kuchlanishini yoki yomon eriydi. Bu omillar o'zaro bog'liq; Har qanday bitta jihatdagi muammo g'ayritabiiy sensor signallarini, oxir-oqibat oddiy dvigatel operatsiyasiga ta'sir qilishi mumkin. Shuning uchun, CRANKshshraft pozitsiyasini - bo'lgan kamchiliklar, transport vositalarining egalari va texnik xodimlari o'rnatishga, signalli g'ildirak holatiga va yerga ekishga qaratilgan kompektsiyalar va ta'mirlarni amalga oshirishda. Doimiy ravishda sensorning o'rnatish holatini tekshirish, signal g'ildiragini tozalash va chidamli dvigatellar tizimining ishlashini oldini olish va barqaror quvvat manbai va yaxshi eriydigan vositalarni ishonchli boshqarishning oldini olish uchun juda muhimdir. Faqatgina ushbu choralar orqali transport vositasi dvigateli doimiy ravishda eng yaxshi tashishni ta'minlaydi va ishonchli transportni ta'minlaydi.